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路虎揽胜5.0V8SC使用报告

  
   

1.全方位车身影像系统。

 

    2.核桃木饰条与真皮包裹的多功能方向盘。

 

    3.双前座皆可电动8向调节。

  对真正的越野玩家来说,路虎揽胜绝对是他们心中的4×4硬派越野王者。这是一部不只公路、越野表现一流的性能专家,更是配备堪称奢华的LSUV。拥有它不但能享受到舒畅的驾驭感受,还能得到征服各种路面的快感。

  独特的英式硬派越野造型

  路虎这家英国车厂,四十年来一直坚持认为揽胜必须拥有一个方正不苟的外观,但好在英国人的设计手法高超,新揽胜在沿袭四四方方的家族血统同时,又避免了呆板,在豪放粗犷风格中却丝毫未显老气,相反散发出一股简约的科技魅力。再者,新车辅以大量的高科技配备,无疑更加符合车主低调奢华的心理预期。

  跟旧款相比,新揽胜在外观层面的进化确实不算大,主要是在原有的基础上进行细部改进。车头大灯整体风格不变,靠近进气格栅的一侧做出了凸出的双圆灯效果;另外,新车的水箱散热格栅尺寸更大,采用了更加简洁的两辐式N oble格栅设计。同时,新揽胜的空气动力学套件也经过更为运动化的改进,再加上20英寸Sparkle饰面铝合金轮毂,不但使车身姿态看上去更低,也更为突出运动感。侧面望过去,新揽胜最经典的细节就是前轮后部的鲨鱼腮排气孔,不但具备发动机散热的实际用途,这一性能味十足的设计也给人一种不怒而威的霸气感。

  内饰遍布奢华风格

  在打开新揽胜的车门之后,你便会发现呈现在眼前的是一派全新设计的奢华景象:金属材料的应用让整个内部空间更趋时尚,手工缝制的真皮座椅、中控台、门饰板手感扎实细腻,就连50年以上的核桃木饰板也采用纯手工打磨,工艺标准有了大幅提升。

  这一代揽胜装配了全新设计的全液晶显示的仪表盘,在着车之前,仪表盘位置呈现的是一幅天地交汇的图像,有着征服大地的意愿;中控台的中央是一个触摸显示屏,内嵌的硬盘式导航系统改进了软件的架构,在路线计算、引导功能和系统可靠性方面得以改进,但是控制界面依然完全使用英文,没有中文显示,略为可惜;新车的音响系统可以方便地与U SB和iPod等设备相连接,另外,全方位车身影像系统的加入,也为停车、拖车牵引和越野操作带来了便利。

  与奔驰新款的S350一样,新揽胜也加入了双画面显示导航/娱乐屏幕,当驾驶者在使用G PS导航的同时,副驾驶座位的乘客可以同时欣赏DV D影片。

  新车在乘坐质感表现上同样优秀,皱褶处理的真皮座椅柔软舒适,双前座都配备了电动8向调节功能,后排座椅同样也有电动调整功能,座垫的支撑弹性极佳,遇到颠簸路面没有任何的不适;拜大尺码的车身所赐,新揽胜的每一个座位都拥有悠闲宽敞的舒适空间。

  堪称猛爆的动力输出

  路虎揽胜尊崇创世版搭载一具与捷豹X FR共享的5.0升机械增压引擎,与上一代的4.2升发动机相比,新引擎功率提高29%,扭矩增加12%,但油耗却降低6.9%,二氧化碳排放减少7.0%。这具引擎的最大马力为375kw /6000rpm、最大扭力625N m /2500-5500rpm,它可以在6.2秒内从静止加速到100公里/小时,极速限定在225公里/小时,这样的动力输出数值在同级车中已经是数一数二的表现了。

  在实际试驾过程中,我们可以明显体会到这具V 8机械增压引擎随着转速的提升,包括扭力与马力也都会同步加码,带给驾驶者实用而且反应线性的动力输出。在机械方面,原厂工程师将新型增压器及其中冷器都布置在发动机的V型结构中,从而降低了发动机总体高度。

  与这具大马力引擎相匹配的是一套6速手自动一体化变速系统,具备自适应换挡功能,不仅具备相当顺畅的换挡效果,而且能够优化整车的性能和燃油经济性,并能不断适应驾驶者风格,在以运动为主到以经济为主的操控特性之间变化。同时,这具变速箱还设有手动换挡功能,驾驶者可以通过使用方向盘后面的两个换挡拨片进行挡位操控。

  提速过程中,揽胜运动版的这套变速箱反应相当迅速,几乎没有任何顿挫感或工作噪音。另外,这具变速箱的运动模式连动了多套与动力、操控相关的配备,它不只会换来更雄厚的排气声浪,同时引擎与变速箱的反应都会随之一变———在挂入运动模式之前,引擎与变速箱会处于较为经济的运转模式下,但采用运动模式之后,揽胜不仅油门反应变得更敏锐,就连变速箱也会开始延后换挡时机,将转速带往更高的转速域,位于排气管主消音器内的可变阀门,也会随着挡位、油门深度等参数,放大排气声浪,让人直呼过瘾。

  如履平地的驾驶乐趣

  当然,揽胜作为路虎的旗舰车型,新车的所有改进并不是都为了纯粹的享受和奢华,操控性能方面的表现同样重要。路虎的工程师在新车上配备了自适应动态系统(A daptiveD ynam icsSystem )与新型侧倾稳定控制系统(R ollStabilityControl)等操控辅助装置,带给驾驶者近似赛车的驾驶感受。

  底盘结构上,新揽胜的空气悬挂系统保持了路虎的一贯水准,此外,新车还采用了全新的减震系统,该系统在行驶中可以预判路面情况,并自动作出调整,以保证操控的准确性,感应器以500次/秒的频率采集路面信息,也就是在时速112公里下车辆行进每6厘米便会回馈一次。
  开着揽胜在赛道上奔驰,明显感受到这部L SU V具备出乎意料的平稳舒适,传统分离式底盘有如乘风破浪般的抖动感已经完全不再在新车上出现。就连行经布满砂石、崎岖不平的越野路段,新揽胜不仅如履平地,还能提供更清晰的路感,其在LSU V中的操控实力确实令人赞赏。可以说,单从操控层面上来讲,新揽胜直线道路上狂暴的加速特性,犀利的刹车表现,加上连续高速过弯的刁钻表现,都让人不敢相信自己驾驭的是一部全尺寸的LSU V。

  越野性能依然强悍

  O ff-road表现方面,新揽胜也在上一代车型强悍功底的基础上对越野性能加以升级。新车同样也配备路虎改进后的全地形反馈适应系统,新系统在保留原先一般路面、草地/砂砾/雪地、泥地/土路、沙地、山石等五种不同路面设定的基础上,更针对沙地及巨石地形进行强化,新追加的SandLaunchControl(沙地起步功能)能帮助驾驶者限制车轮打滑程度,避免车辆陷入沙坑的窘态;而越野必备的陡坡缓降系统(H D C )则追加了陡坡释放辅助(G radient R elease Control)功能,车辆在驶入陡降坡时系统会控制起始速度,避免因坡度倾斜角度过大而造成车速过快影响安全。

   传统豪华LSU V驾驶起来不够激情,常常让我们在试驾中总觉得少了点什么,但是在试驾过路虎新揽胜之后,我开始明白除了乘坐舒适性跟越野之外,强悍的公路性能对一部豪华LSU V来讲同样重要。

(编辑车车原创)


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