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政策救市不如官员多乘自主品牌

  在今年低迷的车市中熬过了一年的一些车企,又开始将希望寄托在了政府出台救市政策上。其中,汽车下乡2012年将恢复的呼声已经频频出现。

  不过,从今年的车市情况来看,我们要慎言政策救市。因为今年车市之所以出现如今的局面,恰恰是前两年政策刺激的结果。汽车行业不能为了避免一时之艰难,再度打乱行业的运行规律。

  在经受了2008年金融危机的冲击之后,为了拉动内需,2009年中国政府出台了《汽车产业调整和振兴规划》,涵盖了购置税减征和汽车下乡等政策。

  在政策刺激下,2009年中国车市由之前预计的零增长,一举逆转,年销量突破1300万辆,同比增幅达到了46%。2010年,在汽车下乡政策依然延续,但是购置税优惠减半的情况下,上半年车市也曾经历了一段时间的低迷。不过,年中的节能补贴政策,又将车市再度托起,全年增长达到了32%。

  不过,政策的刺激虽然使我国汽车产销规模激增,两年之内产销规模翻了一番。但这也透支了我国汽车行业的消费潜力。同时,也加剧了我国汽车消费与交通、能源等等各方面的矛盾。

  今年各项汽车刺激政策的陆续退出,加上我国宏观经济形势的趋紧,汽车行业不复前两年的高速增长,进入了行业的周期性调整阶段。今年陡然而来的平稳增长,让习惯了高速增长的企业很不适应,年前制定的高增长目标也使供给与需求不匹配,导致车市价格战连绵不绝。

  今年车市对前两年高速增长的自主品牌,特别是微车企业的冲击最大。

  乘联会的数据显示,"汽车下乡"政策实施后,微型客车就成为了推动车市增长的绝对主力,2009年微型客车销量比2008年增长达79.9%。2010年又继续比2009年增长了24.5%。

  不过,在去年年底汽车下乡到期之后,今年的微车市场就一落千丈。根据乘联会的数据,今年前11月微客的销量为195万辆,同比下滑11%。

  更为严重是,在前两年微车市场的高速增长中,企业大肆进军微车市场,产能急剧扩张。目前微车市场的产能,最少在750万辆以上,按照今年的市场来看,六成的产能在放空。

  或许,正是这种市场的大幅滑落,让汽车下乡重启的呼声再度出现。今年以来,也一直有自主品牌呼吁政府政策的扶持。不过,这几年车市的起浮,已经让行业都明白了政策是一把双刃剑,政策刺激只能提升一时的销量,于行业的长远发展并无裨益。

  如果政府真的想要扶持自主品牌的发展,那么没有比政府官员乘坐自主品牌汽车更好的措施了。如果公务车能全部换成自主品牌,那么对自主品牌来说,增长的不仅仅是销量,更是一种比单纯的政策扶持更为强劲的消费导向作用。

  目前,在公务车市场自主品牌车型寥寥,几乎全部是合资车型的天下。而围绕着公务车采购,自主品牌也呼吁了很长的时间。

  要是让自主品牌企业选择是政策救市还是官员乘坐自主品牌汽车,肯定会选官员乘坐自主品牌汽车。

(编辑车车转载)


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